THE WASHBOARD REGISTER
ASTON MARTIN DB2
Les différentes
carrosseries
de LML/50/7, 8 & 9
N'HESITEZ PAS A CONTRIBUER !
LML/50/7, LML/50/8 et
LML/50/9 furent construites pour la course.
Cependant, elles différaient seulement des Vantage de
série par l'adoption de réservoir beaucoup plus gros,
d'embrayage et câbles de freins de compétition. Elles
conservaient un intérieur de série !
Leurs carrosseries (qui n'avaient pas de numéro, soit dit en
passant) ont quelque peu changé au fil des saisons de courses...
PREMIER
TYPE DE CARROSSERIE
Bien sûr, elles avaient la calandre 3 pièces et les
washboards mais pas encore la prise d'air de capot des voitures de
production.
Comme elles avaient cependant grand besoin d'air en course, elle
reçurent quelques "trous".
CETTE VERSION DE CARROSSERIE EST
TYPIQUE DE CES TROIS VOITURES D'USINE.
Je vous ai mis des FLECHES ROUGES pour signaler les ouvertures...
Vous pouvez voir DEUX TROUS CIRCULAIRES sur le sommet du capot (un au
centre et un près du pare-brise, juste devant le pilote) et DEUX
TROUS
RECTANGULAIRES de chaque côté de la calandre.
On peut aussi remarquer des détails concernant les
réservoirs d'essence.
Les FLECHES
JAUNES indiquent les
deux ouvertures de réservoir d'origine.
Les FLECHES
BLEUES montrent les ouvertures, situées dans le toit,
permettant de remplir le réservoir qui était à
l'intérieur, en compagnie des pilotes ! Ils contenaient
40 gallons (soit 182 litres) et étaient en aluminium
soudé,
fabriqués spécialement par Delaney-Galley de Cricklewood
d'après les dessins de Claude
Hill. Le pilote faisait s'ouvrir les ouvertures affleurantes
en tirant un anneau attaché à des fils de fer.
Grâce à ces réservoirs, 5 arrêts aux stands
suffirent au Mans.
Les FLECHES
VERTES montrent une petite vitre ronde comme celle
utilisée pour la "vignette anglaise", le "tax disc". L'ami Dom a trouvé
récemment ce que c'était : il s'agit d'un logement
d'origine aviation, dans lequel on mettait un rond de couleur pour
distinguer les voitures lors de leur arrivée au stand ! Plus
tard, la grille de calandre sera peinte aussi (à partir du
troisième type de carrosserie). Voir une photo en gros plan plus
bas.
Ce dispositif apparaît aussi sur d'autres DB2 de course.
LML/50/8 au Mans en 1950.
(Source de la photo : BRITLM)
Les volets de remplissage
d'essence de série (ici
LML/50/7).
(Source: AM Magazine vol 21 no 88)
LML/50/8
(Source : FRO)
LML/50/7 au Mans en 1950.
ICI ON VOIT TRES BIEN LES "TROUS" RECTANGULAIRES AUTOUR DE LA CALANDRE
ET AUSSI LES GROS TUYAUX DESCENDANT DU TOIT VERS L'INTERIEUR (sous la
flèche bleue).
(Source : BRITLM)
Pour comparaison, voici
LML/49/3 (qui est donc une DB MkII avec la carrosserie
précédente). Elle a un réservoir de 48
gallons tout particulièrement visible derrière les
sièges.
Les flèches bleues montrent les bouchons de
réservoir qui n'était pas affleurants
sur la DB MkII,
contrairement à ceux vus sur les DB2 d'usine.
Le réservoir est encore plus gros sur la DB MkII ! (48 gallons
contre 40 gallons, soit 218
litres
contre 182 litres)
(Source : RAC1)
Il semble qu'il ait fallu
scotcher pour maintenir l'ouverture côté droit.
Voici le "truc rond"
désigné par les flèches
vertes, photographié de près par Dom. Vous noterez la couleur bleue
(il s'agit donc de VMF 65).
DEUXIEME TYPE DE CARROSSERIE
CARROSSERIE STANDARD DE
PRODUCTION AVEC WASHBOARDS.
Carrosserie bien plus lisse ! Carrosserie standard AVEC l'entrée
d'air du capot.
Les modifications furent faites pour Silverstone, en Septembre 1950.
LML/50/9 au Daily Express de 1952 (Moss &
Macklin)
LML/50/8 à
Silverstone (1950)
(Source AM Magazine vol 20 no 82)
Vous pouvez remarquer que, comme parfois sur les DB MkII d'avant,
des baguettes verticales de la calandre (une sur deux) étaient
enlevées pour assurer un refroidissement supérieur.
Quelques mois plus tard, la nouvelle calandre apparaissait (à
partir du chassis LML/50/50).
Voici une belle brochette mélangeant les deux styles
à une rencontre de l'AMOC à Silverstone en 1951...
De gauche à droite :
LML/50/34,
LML/50/64, LML/50/57, LML/50/59
and LML/50/9
(Source: AM Magazine v20
n82)
TROISIEME TYPE DE CARROSSERIE
CARROSSERIE STANDARD DE
PRODUCTION (SANS WASHBOARDS).
La plaque d'immatriculation resta (pour un temps) ans
un logement intégré à la carrosserie mais la
grille fut changé pour un modèle contemporain.
Voir ma page au sujet des logements
de
plaques arrières
et ma page expliquant pourquoi les
modification de calandres intervinrent.
LML/50/8 au Mans en 1951
(Source: POST)
Bon, en fait, il y a une
différence avec les DB2 de production: le badge.
Sur les voitures d'usine, il est situé SUR le tour de calandre, comme sur
les DB3.
Sur les voitures de production (même les voitures de course
privées), il est AU-DESSUS.
TROISIEME TYPE DE CARROSSERIE : PHARES
PLUS HAUTS
Bien que j'ai déjà lu
beaucoup d'articles et de livres sur Aston
Martin, je n'ai jamais vu une phrase au sujet de cette quatrième
variante.
En fait, je l'ai découvert assez récemment et fait
une page à ce sujet en avril 2008. Regardez ici.
Je ne vais pas tout répéter mais ce quatrième
style de carrosserie ne concerne que la hauteur des phares ; ils sont
plus hauts comme sur les DB2/4 à venir.
Plusieurs topics ont été écrits sur des
forums internationaux et personne n'a la réponse à ce
sujet.
On a avancé l'idée d'un problème de
régulations mais cela ne peut être cela dès lors
que les deux hauteurs de phares se retrouvaient dans les même
courses...
Voici une photo intéressante : quatre DB2, un
mélange des types 2, 3 et 4 côte à côte !
(Source RAC2)
Il s'agit du Tourist Trophy de 1951. Le premier est Lance
Macklin au volant du prototype DB3.
Regardez les qutre DB2 :
La n° 24 (pilotée par Peter Clark) est : carrosserie du
3ème type.
La n° 23 (le '3' est un peu dur à
lire, c'est vrai...), immatriculé VMF 65, est
LML/50/9, pilotée par Eric Thompson. VMF 65 a encore l'avant
à calandre en trois pièces, donc carrosserie du
2ème type. Plus
tard, ceci sera changé.
La n° 21 est XMC 77, chassis LML/50/55, une
des deux
'lightweights' (allégées) d'usine, pilotée par
Abecassis.
Juste derrière, il est possible d'entr'apercevoir sa soeur XMC
76
(LML/50/50). Taylor est au volant.
Les deux XMC ont la carrosserie du
4ème type.
Plusieurs DB2 ont reçu cet avant. Certaines à
l'époque (les faisant réellement appartenir au
quatrième type) et d'autres plus tard, je pense à partir
d'une DB2/4.
MAIS IL Y A MIEUX !
Regardez cette jolie photo de
LML/50/8 (source eBay)
C'est VMF 64 avec le
quatrième style de carrosserie !
Ce qui est encore plus surprenant,
c'est de regarder les trois VMF et les deux XMC de nos jours...
Elles étaient réunies en 1987 :
et à Silverstone en 2001 :
(Merci José pour cette
photo)
Agrandissons et REGARDEZ LES PHARES !
Alors ?
VMF 64 et VMF 65 ont reçu un nouvel avant du quatrième
style...
mais XMC 76 et XMC 77, elles, sont revenues à un avant du
troisième style ! (comme
VMF 63 que je vous ai laissé pour comparaison)
Concernant VMF 64 & VMF 65 et XMC 76 & XMC 77,
cela pourrait simplement
être un échange de capot...
Il reste à savoir quand
ces changements ont été faits !
Mille Miglia 1953
Source : Anamera. Rien de clair mais en zoomant et retouchant la photo :
Donc, en 1953, XMC 77 avait encore les "phares hauts"
Voici une photo de XMC 77 au Rallye
des Alpes 1954. XMC 77 a les phares bas !
(Source : AMEC)
Aston Martin Scrapbook
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