Je suis un grand fan des
DB2 mais il reste des points obscurs...
Vous pouvez cliquer sur les photos afin de
voir plus précisément les détails dont je vais
parler... Comme d'habitude, les sources sont précisées.
Dès que j'ai commencé à m'intéresser aux
Aston (c'est-à-dire fin années
70 / début années 80) j'ai tout de suite
préféré les DB2, principalement les
premières avec la calandre en trois pièces. J'en parlerai
plus certainement dans une future page.
Bien sûr, les DB2 n'ont que 2 places et n'ont pas de coffre. Du
coup, si les prix n'avaient pas tant flambé, j'aurais peut
être plutôt acheté une DB2/4 mais ceci n'est pas du
tout sûr.
Mais, là n'est pas le sujet ! Plus j'engrangeais des
informations et plus quelque chose me semblait bizarre...
C'était... Voyons si vous allez trouver... Regardez donc cette
photo (source RAC2) :
J'aime bien cette photo car elle montre tout ce dont je veux vous
parler !
Elle fut prise lors du Tourist Trophy de 1951.
Le premier est Lance Macklin au volant du prototype DB3.
Regardez les DB2 :
La n° 24 est conduite par Peter Clark. C'est une DB2 de
série si tant est que l'on puisse dire cela de LML/50/57 qui est
l'une des DB2 "privées" possédant le meilleur
palmarès ! La calandre de LML/50/57 est déjà du
deuxième type, i.e. une seule pièce
(moins chère à produire !).
La n° 23 (le '3' est un peu dur à
lire, c'est vrai...), immatriculé VMF 65, c'est
LML/50/9 pilotée par Eric Thompson. VMF 65 a encore l'avant
premier type si joli avec sa calandre en trois pièces. Plus
tard, ceci sera changé ; elle recevra l'avant du second style.
La n° 21 est XMC 77, chassis LML/50/55, une
des deux
'lightweights' (allégées) d'usine, pilotée par
Abecassis.
Juste derrière, il est possible d'entr'apercevoir sa soeur XMC
76
(LML/50/50). Taylor est au volant.
Les deux XMC ont le deuxième type de calandre.
Voyez-vous quelque chose d'étrange ?
Voyez-vous quelque chose d'étrange sur les
XMC pour être plus précis ?
Non ?
OK regardez ci-dessous :
Si vous tracez une ligne reliant le haut de chacun des deux phares, sur
presque toutes les DB2, cette ligne passe sur la calandre, sous l'écusson Aston
Martin.
Mais sur XMC 76 et XMC 77, la ligne est au dessus
de la calandre et sur le logo
tout comme sur les DB2/4 et DB/4 MarkIIs !!!
Curieux, n'est-il pas ?
Peut-être cela a-t'il été fait pour gagner en
visibilité ? Mais alors, pourquoi ne pas l'étendre aux
voitures de série ?
Revenons aux premières DB2.
En fait les quatre premières DB2 ne s'appelaient pas ainsi mais
'DB MarkII' tag. Pour être tout à fait exact, l'usine les
appelait "Experimental Prototype DB Mark II"
Sur cette photo (source VOL1) vous reconnaissez (de gauche à
droite) :
LM7,
LML/49/3 (i.e. un des quatre prototypes, le premier à recevoir
un six cylindres d'ailleurs) et LML/50/5.
Vous pouvez noter que la hauteur des phares a à peu près
été maintenue sur le modèle de production par
rapport au prototype.
En fait, les phares furent un tout petit peu réhaussés
pour correspondre à la nouvelle législation de 1950.
Maintenant, comparons les deux types de calandre du modèle de
production :
(source
SCHLEG)
(source RAS)
Ce qui donne :
Je pense que vous reconnaissez une hauteur classique pour une DB2. De
trois quart, voici ce que cela donne :
(source
SCHLEG)
(source HAR)
Ce qui me ramène à XMC 76 et XMC 77. Elles
représentaient une évolution de la DB2 pour la course
avec un chassis allégé et un moteur plus puissant.
L'intérieur fut également simplifié et
reçut des baquets. Avant, on courrait avec l'intérieur
d'origine !
Les XMC reçurent leur propre code usine : DP47.
Regardez les photos suivantes (toutes trois de source POST) :
Si vous n'êtes pas tout à fait convaincu, voici les
'lignes'...
Comparons avec des DB2/4 :
(source une vente
eBay
(source
AstonMartins.com l'excellent
site de
via
un forum français)
Tim Cottingham, citant Bonhams)
Donc, nous pouvons imaginer que les deux voitures d'usine (XMC 76
& XMC
77) furent construites avec un capot d'un futur modèle.
Pas si troublant après tout...
OK, OK regardez ceci (source AM Magazine v32 no 139 de l'AMOC) :
Ceci est une DB2 non restaurée et toute d'origine et ... avec un
capot de DB2/4.
Soyez rassurés, c'est la dernière des DB2 construites :
LML/50/X5.
A ce sujet, la numérotation des DB2 est des plus curieuses :
Les voitures de 1949 ont un numéro du type LM?/49/... En fait, cela ne
représente que quatre voitures ! LMA/49/1
, LMA/49/2 , LMA/49/3 (toutes trois avec un 4 cyl. , le A signifie Aston moteur
type DB1) et LML/49/4 (6 cyl., L pour Lagonda)
Les voitures de 1950 sont en LML/50/...
Celles de 1951 ainsi que les suivantes sont toujours en LML/50/...
De surcroît, après LML/50/406 vous avez LML/50/X1
jusqu'à LML/50/X5 !!!
Personne ne sait vraiment la raison de ces DB2 nées sous X. Il
est possible qu'elles aient été faites parce qu'il
restait des pièces "qui traînaient dans l'usine"...
Si c'est le cas, il manquait, il manquait un capot pour finir X5...
Elle reçut dont un capot de DB2/4. A moins que ce ne fut une
commande spéciale...
Cette voiture a été restaurée à la
perfection et est d'ailleurs à la vente chez Aston Workshop.
Les autres 'X' n'ont pas le capot type DB2/4. Permettez-moi de vous
présenter :
LML/50/X1
LML/50/X2 (une voiture qui a rencontré
beaucoup de réussite en compétition)
(source le site de Philip Jones
(source VOL1) Byron
International. Regardez leurs
archives !
Vous y trouverez aussi X2...)
Donc, rien de plus ?
Et bien... Il y a aussi LML/50/199.
LML/50/199, une voiture de 1953, est connue comme "la voiture de Jean
Bloxam". En fait cette dernière l'a achetée au
Major Woods en 1956.
Le moteur d'origine était VB6B/50/1081 (un moteur Vantage donc)
puis elle reçut un moteur de DB3 (DP/101/22R à l'origine
dans DB3/6).
Notez que ce moteur fut retiré de LML/50/9 (alias VMF 65) !
Voici LML/50/199, photographiée en 1957 :
Ouch ! Ceci est un capot de DB2/4 ! Je ne sais pas pourquoi ni quand.
Imaginez que je pensais
avoir repéré une autre DB2 dans ce magazine !
C'est un hors-série Road & Track in 1985 sur les voitures de
sport des années
50 et 60.
Voici les photos de la DB2 qui y figure :
La photo est en partie floue mais on voit bien le capot de DB2/4 . Il y
a aussi un bouchon de réservoir à ouverture rapide (cf la
flèche rouge)
Le scan ci-dessus est horrible à cause de la jointure de la
revue
mais on voit bien le bouchon du réservoir ainsi qu'un double
système d'échappement !
Avec le nom du propriétaire d'alors, j'ai pu savoir qu'il
s'agissait en fait de LML/50/199. J'ai même retrouvé cette
photo dans un autre AM Magazine :
Le 'truc' circulaire entre la calandre et le phare est assez vieux car
il peut être vu sur la photo suivante (source AM Magazine v20
no82) qui doit dater des années 50 :
Donc, seulement XMC 76, XMC 77 et LML/50/199 sont curieuses ?
Non, j'ai autre chose !!!
Commençons par des photos d'un livre que vous avez
peut-être (il est encore dans le commerce).
Source des photos : SCHLEG.
La photo en haut à droite est un zoom d'une partie de celle de
gauche.
Vous ne voyez rien de bizarre ?
Attendez...
XMC 76 a des phares BAS et VMF 65
des phares HAUTS
!!!!!
Vous en voulez plus ? Vous pensez bien que j'ai encore des cartouches...
Et de trois quart :
Ces deux photos extraordinaires viennent du Yearbook 1987 de l'AMOC.
Les cinq DB2 d'usine étaient réunies.
Avec les 'lignes' :
Et de trois quart :
Pour résumer, avant, VMF 63, 64 et 65 avaient des phares
bas et XMC 66 &
77 des phares hauts.
Notez que XMC 76 était ré-immatriculée RP 677
depuis qu'elle vivait en Australie.
Alors, êtes vous surpris maintenant ?
Je n'ai jamais rien lu au sujet de ces bizarreries ! Même pas une
ligne les notant !
En cherchant sur le site de Tim Cottingham (AstonMartins.com) j'en ai
trouvé une autre ! Un cabriolet cette fois :
Apparemment un des premiers vu l'entourage de plaque arrière
englobant celle-ci...
Aussi, il y a la DB2 de la collection Slavic (source Classic &
Sportscar n°1, édition française) toujours avec ce
capot type DB2/4
:
En fait j'ai trouvé chez Bonhams : il s'agit de
LML/50/278. Photo de droite : forum
français.
Peut-être qu'elles ont été restaurées avec
un capot DB2/4, peut être que LML/50/199 a été
'mise à jour' avec un capot DB2/4 dans les années 50 en
même temps que le moteur a été changé...
LML/50/278 a été modifiée avec un moteur DB2/4 3
litres. Pourquoi pas un nouveau capot...
Autre DB2 à capot DB2/4. A droite on voit bien la
différence entre les deux DB2 !
Concernant les VMF et les XMC, cela pourrait être un changement
de capot, voire - oserais-je ? -, un changement d'identité !
Vous devez aussi considérer autre chose : les DB2 d'usine ont
une carrière course bien connue mais elles entrèrent en
semi-retraite et furent "remises en
configuration d'origine" ("put back to standard specification").
Je ne sais pas ce que cela signifie...
L'usine a utilisé les deux XMC pour des tests.
Je n'ai trouvé qu'une seule photo de cette période. En
effet, l'usine utilisait alors des DB3S sur
circuit et des DB2/4 pour les rallyes.
Les 'vieilles' DB2 étaient évidement moins
photographiées.
(source HAR)
La légende est : Tommy Wisdom
pictured
with XMC 77 (still bearing its Liege-Rome-Liege Rally sticker on one
side window) on the way to practice for the 1955 Mille-Miglia in which
he was to drive a DB2/4.
soit : Tommy Wisdom
photographié avec XMC 77 (arborant toujours l'autocollant au
rallyLiège-Rome-Liège
sur l'une des fenêtre) avant de partir pour la reconnaissance des
Mille-Miglia 1955 qu'il fit avec une DB2/4. Voici l'autocollant en question
Si vous cliquez sur la photo, vous aurez un scan en 1200 ppp.
Regardez enfin l'avant de la voiture, là où j'ai mis une
flèche rouge : les phares sont bas (façon 'droop snoot'
diront les amateurs de Vauxhall) !
Ceci signifie que XMC 77 AVAIT DEJA DES PHARES BAS EN 1955 !
Surement en 1954 puisqu'il semble que XMC 77 prit part à la
Liège-Rome-Liège de 1954.
Ceci prouve aussi que cela n'a pas été fait pour
répondre à une réglementation. Mais, on le savait
déjà puisque les XMC courraient en même temps que les DB2 de
production.
NEWS NEWS NEWS : Mille
Miglia 1953
Source Anamera. On ne voit pas très bien... Je vous ai donc fait
un zoom et ai retouché la photo :
Avec la "ligne rouge" :
Donc en 1953 XMC 77 avait encore les phares hauts !
NEWS NEWS NEWS
Voici une photo de XMC 77 au rallye des Alpes 1954. XMC 77 a les phares
bas !
DONC C'EST ENTRE LES MILLE
MIGLIA 1953 ET LES ALPES 1954 QUE LES CAPOTS ONT CHANGE. Peut-être une permutation
entre les VMF 64 et 65 et les deux XMC.
