THE WASHBOARD DB2s REGISTER
  c'est-à-dire les DB2 des débuts

Numéros de chassis

Ils commencent par LMA (pour moteur Aston Martin à 4 cylindres) ou LML (pour moteur Lagonda à 6 cylindres).
L'année est ensuite indiquée (49, 50) avec la particularité de s'arrêter à 50 ! Les DB2 suivantes ont toujours le "50"...
Ensuite vous avez le numéro dans la série.

Numéros de moteurs

Le moteur provient de Lagonda et se retrouvait aussi sur les modèles de cette marque produits entre 1947 et 1954.
Vous pouvez reconnaître les spécifications à l'aide du préfixe du numéro de moteur :
Préfixe
 Taux de compression
 Puissance et
régime  moteur
 Carburateurs
 Remarques
LB6
 6.5 : 1
 105 at 5,000
 2 SU H4 (1 1/2 in)
 Toutes premières DB2 et Lagonda de production.
LB6A
 idem
 idem idem idem
LB6B
 idem idem idem idem
LB6E
 7.5 : 1
 116 at 5,000
 2 SU (1 3/4 in) Pipes et soupapes plus grosses. Moteur monté sur très peu de voitures.
LB6V
 8.16 : 1
 125 at 5,000
 2 SU HV6 (1 3/4 in) Premier type de moteur Vantage.
VB6E
 idem idem idem Idem sauf les commandes. Surtout pour l'export.
VB6B


Moteur Vantage tardif avec des grosses pipes d'admission.
DP/101


3 litres prototype monté sur certaines voitures d'usine.

Des moteurs LB6E ont été utilisés sur les voitures d'usine pour le Mans 1949.
Une version compétition, préfixe LB6C basée sur le LB6V mais avec trois carburateurs Weber 36 DCF5 a été utilisée sur les DB3 (carbus 35 DCO au début sur les voitures d'usine). Il développait 133 chevaux à 5,500 tours et plus tard, 140 à 5,300 .
Il ne fut pas utilisé avec les DB2 mais ses culasses en aluminium se retrouva sur les DB2 usine pour Silverstone en 1951 et permirent au LB6E de produire ainsi 128 chevaux 5,000 tours.
Plus tard au Mans, toujours en 1951, les DB2 abandonnèrent les culasses alu mais adoptèrent le montage de trois Weber 35 DCO permettant d'obtenir 138 chevaux à 5,500 tours.
Notons que les moteurs DP/101 de 3 litres développèrent jusqu'à 163 chevaux à 5,500 tours.

Comme vous le voyez, on ne s'ennuit pas à étudier les vieilles Aston Martin !

Numéros de boites

La DB2 était destinée à l'export, surtout en Amérique du Nord et fut donc produite avec une banquette 2/3 places et levier de vitesse au volant. C'était un montage courant au début des années 50 et le tableau de bord permettait aisément la construction de la voiture en conduite à gauche ou à droite.
La toute première voiture à disposer d'un levier de vitesse central est LML/50/17 et la première à avoir une boite vitesse à rapports courts est LML/50/11.
Les codes de boites de vitesse sont les suivants :
DBR    pour levier au volant
DBRW pour levier au volant rapports longs ("Wide Ratio")
DBRC  pour levier au volant rapports courts ("Close Ratio")
DBCW pour levier au plancher ("Center Change") et rapports longs
DBCC  pour levier au plancher rapports courts
Ensuite, vous avez "49" ou "50" puis un nombre de deux ou trois chiffres.
La majorité des premières DB2 a été convertie avec levier au plancher mais même les voitures d'usine avaient une boite de vitesse type DBR au début !
Il a été évoque que DBR pouvait signifier "David Brown Racing" et que ce modèle de boite n'ait rien à voir avec les DBRW et DBRC mais en fait, DBR vient de "David Brown Remote" et pour la course, étaient utilisées les boites DBCC et DBCW.

Numéros de carrosserie

Les quatre "Fixed Head Coupés" avaient des numéros de carrosserie à partir de 48001 MAIS le 48003 n'a pas été attribué...
Donc LMA/49/1 a la carrosserie numéro 48001, LML/49/2 a la 48002, LML/49/3 a la 48004 et LML/49/4 a la 48005.

Le prototype expérimental "Experimental Prototype", c'est-à-dire LML/50/5, et les coupés suivants ont eu des numéros commencant à partir de 68001 sauf les voitures d'usine n'ayant pas reçu de numéro de carrosserie.

Quant aux cabriolets, la série commença avec la carrosserie numéro 78001, attribuée au prototype : LML/50/10.

Les détails concernant les numéros de boite et de carrosserie sont issus de l'article de Tom Barnard dans AM Magazine v 25 n111.
RETOUR AU REGISTRE


                                                                                                                           Aston Martin Scrapbook
                                                                                                                              http://astonuts.free.fr
                                                                                                                                  RETOUR